参加2024年以来，波音多个型号飞机安全事故频发，寰宇多地停飞波音737 MAX 9型客机并进行针对性技能查验。相通出现的安全问题，也让波音的客户失去了信心。1月29日，媒体征引知情东谈主士称，好意思联航已与空客就购买更多A321neo飞机进行究诘，以填补波音737 MAX 10推迟委用留住的空白。

事故频发

近期，波音公司坐褥的多个型号飞机发生安全事故。当地时分1月20日，好意思国达好意思航空一架波音757客机在亚特兰大升空前，轮胎一会儿零散。据报谈，这架客机蓝本商量飞往哥伦比亚波哥大，在滑行接近升空位置时，被另一架航班发现卓著。

这仅仅波音飞机近期一系列“出糗”事件中的最新整个良友。18日，一架波音747-8型货机升空后发动机出现故障，随后精良返航。好意思国联邦航空处罚局暗意，在这架飞机的其中一个发动机上方发现了一个洞。所幸事故莫得形成东谈主员伤一火；17日，好意思国国务卿布林肯一瞥在参加瑞士达沃斯年会后启程复返好意思国。但在他登上专机（经好意思国空军改装过的波音737公事机）后不久，就被奉告飞机发生“严重机械故障”，只可被靠拢时换乘其他飞机；13日，一架波音飞机从日本北海谈新千岁机场飞往富山机场，驾驶舱玻璃出现裂痕，航班随后复返了新千岁机场。

影响最大的照旧波音的“空中飞门”事故。5日，阿拉斯加航空公司旗下的一架波音737 MAX 9型客机发盼望身面板半空龙套事件，机舱侧面一处门塞（内嵌式济急门）在飞翔中零散，导致机舱快速减压，座椅上的头枕致使被扯破。“咱们刚才与死神擦肩而过。”有乘客在落地后艳羡。

好意思国联邦航空处罚局6日下令，暂时停飞由好意思国航空公司运营或在好意思国境内运营的波音737 MAX 9型客机。随后，环球多家监管机构和航空公司也秘书暂时停飞该型号飞机。

据报谈，好意思国联邦航空处罚局的停飞令触及约171架飞机，运营商须在收复飞翔前按规则查验这些飞机。统计自满，波音在环球已委用218架737 MAX 9型客机，其中多数在好意思国阿拉斯加航空公司和好意思国连络航空公司（好意思联航）入伍。

供应堪忧

据路透社报谈，好意思国连络航空公司1月27日暗意，该公司已完成第一批波音737 MAX 9型飞机的查验并收复运营。好意思国东部时分27日上昼10时30分傍边，首架波音737 MAX 9型飞机从纽瓦克飞往拉斯韦加斯。此前一天，好意思国阿拉斯加航空公司也秘书收复波音737 MAX 9型客机的贸易运营。

尽管波音737 MAX 9型飞机接续完成“体检”，但波音公司多型飞机相通发生安全事故，暴显现波音在坐褥、质检等法子的问题。

当作波音的最大客户之一，好意思国连络航空公司（好意思联航）首席实行官斯科特·柯比（Scott Kirby）今日就施压劝诫称，737 MAX 9型客机的停飞可能是“压死波音的临了一根稻草”，他对波音抓续存在的问题感到失望，正重新探求737 MAX 10型客机的大订单，命令波音要“领受内容行动”。

柯比称，“波音737 MAX 10型客机的订单因为尚未获得监管当局批准而难以证据。咱们会将这笔订单从里面商量中撤掉”。据了解，好意思联航蓝本仍是应许了一份价值数十亿好意思元的订单，即订购277架737 MAX 10型客机，另外还有200架可采选性购买。

当地时间22日，在泰国南部春蓬府，成千上万条死鱼被冲到海滩上。有专家表示，由于浮游生物爆发式繁殖，导致水中氧气含量下降，大批鱼类因缺氧死亡。

好意思联航财务总监Michael Leskinen上周也暗意：“2024年，皇冠新网址咱们系数有107架飞机密经受，其中有31架是MAX系列，关联词当今咱们以为系数飞机齐按商量委用仍是不实践了。公司不得不重新筹谋机群安排。”

柯比暗意，在往时几年里，制造过错仍是屡次毒害了MAX喷气式飞机和波音787这款更大飞机的委用。前年，好意思联航收到的波音飞机数目比预期少了24架，而这无疑给航空公司的运营带来了巨大压力。

一位航空从业东谈主员对北京商报记者暗意，由于波音供应出路堪忧，各大航空公司不得不加入稀缺运力的争夺之中，而这可能导致机票价钱的大幅上升。与此同期，好意思联航转向波音的老敌人空客寻求所剩未几的A321neo，而这可能进一步突破波音对好意思联航的供应上风，从而让环球飞机行业参加全新的竞争面目之中。

追求利润

在近期的一系列安全事故之后，波音公司的大客户、环球最大的飞机租出公司AerCap劝诫称，波音仍是无法承受再一次发滋事故，并强调波音公司必须裁汰财务商量的优先级，将飞机的质料和安全放在盛大位置。

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关于“空中飞门”事件，好意思国阿拉斯加航空公司里面查验效劳自满，部分波音737 MAX 9型客机上发现了松动的部件。而这些客机是在不同时间坐褥、委用的。因此，事故不像偶发，更像是严重的质料抑止问题。

2019年，曾在波音使命32年的质料司理约翰·巴尼特就曾在承袭英国播送公司采访时针对波音连年的质料抑止问题“开炮”：“波音急于让新飞机下线，形成工东谈主使命压力大，拼装经过仓促和杂乱，导致大量有问题零部件被失误装置到飞机上，系数由北查尔斯顿（波音飞机制造厂）出厂的客机，莫得一架是我敢签名保证它安全适飞的。与安全比拟，波音更垂青的是利润。”

而在《纽约时报》此前所作的一篇深度访谒报谈中，心快口直地指出，波音存在“时常将坐褥速率凌驾于质料之上的文化”。 好意思国资深记者、作者彼得·罗比森暗意，对短期利润的追赶，使波音对公司处罚、研发坐褥不竭压缩和简化。波音急于让新机下线，大量零部件装置失误；为了省时省钱，应付培训后就让飞翔员执飞新机。更致命的是监管部门失算，好意思国联邦航空处罚局为节俭经费，数十年来一直将部分安全检测、安全认证使命外包给波音等飞机制造商，波音“既当清爽员又当评判员”，效劳冷漠了品性把控，波音飞机罅隙百出。

《华盛顿邮报》曾经报谈，为了压低成本，波音公司将业务层层外包，最终代码撰写使命转包到大学生兼职完成。半岛电视台网站日前驳倒称，波音屡陷窘境的原因是“质料抑止不力、一味追赶利益”。

在分析东谈主士看来，波音公司仍是从上个世纪追求更高质料的工程师文化，变成了现时只明慧成本与利润的华尔街成本文化。凭据波音财报，戒指2023年第三季度，该公司总欠债1510亿好意思元，总钞票1343亿好意思元，已资不抵债。

（著作开头：北京商报）AG真人百家乐